Konsekvenserna av ubåtskonflikten för den tyska bilindustrin

Världen Tobias Kaiser 3 minuter sedan | Efter att USA gått ensam med Australien och Storbritannien vill Frankrike blockera en handelspakt med Australien som nästan är klar för förhandling. Detta skulle få betydande konsekvenser för viktiga tyska industrier. Den australiensiska marknaden är attraktiv för tyska biltillverkare - men nu kan den franska tvisten om ubåtar förstöra möjligheterna. Det var en gest av anpassning som skulle ha kunnat jämna ut vattnet mellan Paris och Washington. Men det fungerade inte. Precis i början av den franskfödda EU-kommissionären för den inre marknaden Thierry Bretons USA-resa meddelade USA att inreseförbudet för européer upphörde. Breton var glad och poserade i Washington med Jeff Zients, Covid 19-samordnaren i Vita huset - men stämningen är fortfarande fördärvad. Under tiden har till och med EU demonstrativt ställt sig på Frankrikes sida. Kommissionens ordförande Ursula von der Leyen förklarade att beteendet var "oacceptabelt". U-båtsaffären mellan USA och Australien med juniorpartner Storbritannien har väckt ilska i Paris. Ilskan i Elyséepalatset kan komma att kosta ointresserade tyska företag dyrt, eftersom tvisten äventyrar ett i stort sett färdigförhandlat frihandelsavtal mellan EU och Australien. Redan i helgen kom tydliga ord från Paris: avtalet kan komma att skrotas, lät den franske ministern för EU-frågor Clément Beaune meddela. Beaune tillhör den franske presidenten Emmanuel Macrons närmaste maktkrets och anses vara hans viskare i europeiska frågor. "Att hålla sitt ord är en förutsättning för förtroende mellan demokratier och allierade", säger Beaune till informationstjänsten Politico. "Därför är det otänkbart att fortsätta förhandlingarna som om ingenting hade hänt med ett land som vi inte längre litar på." Om förhandlingarna skulle bli kraftigt försenade eller om avtalet till och med skulle misslyckas, skulle framför allt företag i Tyskland drabbas. Detta framgår av Europeiska kommissionens konsekvensanalys av frihandelsavtalet. Den ekonomiska betydelsen av avtalet skulle vara begränsad, men ett ambitiöst avtal skulle bidra med cirka 3,9 miljarder euro till EU:s ekonomiska produktion 2030. Exporten från Europa till Australien skulle kunna öka med nästan en tredjedel år 2030. I Europa skulle enligt rapporten biltillverkare, underleverantörer och mekaniska ingenjörer gynnas mest av avtalet, som alla är industrisektorer med en styrka över genomsnittet i Tyskland. "Om frihandelsavtalet med Australien försenas kommer detta att bli ett problem särskilt för den tyska industrin", säger Bernd Lange, ordförande för Europaparlamentets handelsutskott. "Tyska biltillverkare har ett stort intresse av att sälja sina bilar där. Detta gäller särskilt för premiumtillverkare. Australien har fortfarande en lyxskatt för fordon med högre värde, men de tyska tillverkarna räknar med att den kommer att försvinna i och med avtalet." Australien har faktiskt inte längre någon inhemsk biltillverkare vars verksamhet skulle behöva skyddas av en sådan lyxskatt. Holden, ett dotterbolag till det amerikanska konglomeratet General Motors som byggde bilar för den australiska marknaden, bland annat baserade på Opel-modeller, upphörde med sin produktion på kontinenten 2017. I år är varumärket på väg att försvinna. Tyska maskintillverkare och tillverkare av verktygsteknik skulle också ha gynnats av ett avtal, särskilt företag som tillverkar utrustning för gruvdrift och kolutvinning. "För varje månad som försenas förlorar företagen potentiell försäljning", varnar SPD-politikern Lange. Det är sant att medlemsstaterna inte förhandlar direkt med Australien, utan det är Europeiska kommissionen, som har långtgående befogenheter på handelsområdet och som företräder de 27 medlemsstaterna, som för samtalen. Ansvaret ligger hos generaldirektoratet för handel, som leds av Sabine Weyand från Tyskland. Kommissionen samråder dock ständigt med medlemsstaterna och Europaparlamentet, och parlamentet och medlemsstaterna måste trots allt godkänna det slutliga avtalet. Frankrikes röst är avgörande eftersom den australiska sidan vill sälja kött- och mejeriprodukter lättare till EU i framtiden. Enligt kommissionens konsekvensbedömning skulle de australiska boskapsuppfödarna vara de största mottagarna av avtalet på den australiska sidan. De har ett stort intresse av att få nya kunder i Europa eftersom de politiska spänningarna mellan Australien och Kina gör att den kinesiska försäljningsmarknaden kollapsar. "Frankrike måste kompromissa för att underlätta marknadstillträdet för australiska jordbruksföretag, och det är vad vi måste göra.