Le conseguenze della disputa sui sottomarini per l'industria automobilistica tedesca

MONDO Le conseguenze della disputa sui sottomarini per l'industria automobilistica tedesca Tobias Kaiser 3 min. fa | Dopo che gli Stati Uniti sono andati da soli con l'Australia e la Gran Bretagna, la Francia vuole bloccare un patto commerciale con l'Australia che è quasi pronto per la negoziazione. Questo avrebbe notevoli conseguenze per le principali industrie tedesche. Il mercato australiano è attraente per le case automobilistiche tedesche - ma ora la disputa sui sottomarini francesi potrebbe rovinare le opportunità. Era un gesto di accomodamento che avrebbe avuto il potenziale per appianare le acque tra Parigi e Washington. Ma non ha funzionato. Proprio all'inizio del viaggio negli Stati Uniti del commissario europeo per il mercato interno Thierry Breton, nato in Francia, gli Stati Uniti hanno annunciato la fine del divieto d'ingresso per gli europei. Breton si è rallegrato, posando a Washington con Jeff Zients, il coordinatore di Covid 19 alla Casa Bianca - ma l'umore rimane viziato. Nel frattempo, anche l'UE si è dimostrativamente precipitata dalla parte della Francia. La presidente della Commissione Ursula von der Leyen ha dichiarato che il comportamento è "inaccettabile". L'accordo sui sottomarini tra gli Stati Uniti e l'Australia con il partner minore, la Gran Bretagna, ha causato rabbia a Parigi. La rabbia nell'Eliseo potrebbe costare cara alle aziende tedesche non coinvolte, poiché la disputa mette in pericolo un accordo di libero scambio ampiamente negoziato tra l'UE e l'Australia. In effetti, parole chiare sono già arrivate da Parigi durante il fine settimana: l'accordo potrebbe essere annullato, ha fatto sapere il ministro francese degli affari europei Clément Beaune. Beaune appartiene al cerchio di potere più stretto del presidente francese Emmanuel Macron ed è considerato il suo sussurratore negli affari europei. "Mantenere la parola data è la condizione della fiducia tra democrazie e alleati", ha detto Beaune al servizio d'informazione Politico. "Ecco perché è impensabile continuare i negoziati come se non fosse successo nulla con un paese di cui non ci fidiamo più". Se i negoziati dovessero subire un forte ritardo o se l'accordo dovesse addirittura fallire, le aziende tedesche in particolare ne soffrirebbero. Questo è dimostrato da una valutazione d'impatto della Commissione europea per l'accordo di libero scambio. Il significato economico dell'accordo sarebbe limitato, ma un accordo ambizioso contribuirebbe a circa 3,9 miliardi di euro alla produzione economica dell'UE nel 2030. Le esportazioni dall'Europa verso l'Australia potrebbero aumentare di quasi un terzo nel 2030. In Europa, secondo il rapporto, i produttori di automobili, i fornitori e gli ingegneri meccanici beneficerebbero maggiormente dell'accordo - tutti settori industriali con una forza superiore alla media in Germania. "Se l'accordo di libero scambio con l'Australia viene ritardato, questo sarà un problema soprattutto per l'industria tedesca", dice Bernd Lange, presidente della commissione per il commercio al Parlamento europeo. "Le case automobilistiche tedesche hanno un grande interesse a vendere le loro auto lì. Questo è particolarmente vero per i produttori premium. L'Australia ha ancora una tassa di lusso per i veicoli di valore più elevato, ma i produttori tedeschi contano sul fatto che cada con l'accordo". In effetti, l'Australia non ha più una casa automobilistica nazionale il cui business avrebbe bisogno di essere protetto con una tale tassa di lusso. Holden, una filiale del conglomerato statunitense General Motors che ha costruito auto per il mercato australiano basate su modelli Opel, tra gli altri, ha cessato la produzione sul continente nel 2017. Quest'anno, il marchio è destinato a scomparire. I costruttori di macchine tedeschi e i produttori di tecnologia degli utensili sarebbero stati anche tra i beneficiari di un accordo, in particolare le aziende che fanno attrezzature per l'estrazione mineraria e del carbone. "Con ogni mese di ritardo, le aziende perdono vendite potenziali", avverte il politico SPD Lange. È vero che gli stati membri non negoziano direttamente con l'Australia, ma la Commissione europea, che ha ampi poteri in materia di commercio e rappresenta i 27 stati membri, conduce i colloqui. La direzione generale del commercio, guidata dalla tedesca Sabine Weyand, è responsabile. Tuttavia, la Commissione è in consultazione permanente con gli Stati membri e il Parlamento europeo; dopo tutto, il Parlamento e gli Stati membri devono approvare l'accordo finalizzato. Il voto della Francia è cruciale perché la parte australiana vuole vendere più facilmente carne e prodotti caseari nell'UE in futuro. Gli allevatori australiani sarebbero i maggiori beneficiari dell'accordo da parte australiana, secondo la valutazione d'impatto della Commissione. Hanno un grande interesse ad assicurarsi nuovi clienti in Europa perché le tensioni politiche tra l'Australia e la Cina stanno facendo crollare il mercato di vendita cinese.