As consequências da disputa submarina para a indústria automóvel alemã

Mundo As consequências da disputa submarina para a indústria automóvel alemã Tobias Kaiser 3 min. atrás | Depois de os EUA se terem juntado sozinhos à Austrália e ao Reino Unido, a França quer bloquear um pacto comercial com a Austrália que está quase pronto para negociação. Isto teria consequências consideráveis para as principais indústrias alemãs. O mercado australiano é atractivo para os construtores de automóveis alemães - mas agora a disputa submarina francesa pode estragar oportunidades. Foi um gesto de alojamento que teria tido o potencial de suavizar as águas entre Paris e Washington. Mas não funcionou. Logo no início da viagem do Comissário do Mercado Interno da UE nascido em França, Thierry Breton, os EUA anunciaram o fim da proibição de entrada para os europeus. Breton ficou encantado, posando em Washington com Jeff Zients, o coordenador do Covid 19 na Casa Branca - mas o humor continua estragado. Entretanto, até a UE correu para o lado da França de forma demonstrativa. A Presidente da Comissão Ursula von der Leyen declarou que o comportamento era "inaceitável". O acordo submarino entre os EUA e a Austrália com o parceiro júnior Grã-Bretanha causou raiva em Paris. A ira no Palácio Elysee poderia custar caro às empresas alemãs não envolvidas, uma vez que a disputa põe em risco um acordo de comércio livre largamente negociado entre a UE e a Austrália. De facto, palavras claras já vinham de Paris no fim-de-semana: o acordo poderia ser eliminado, o Ministro francês dos Assuntos Europeus Clément Beaune deixou-o conhecido. Beaune pertence ao círculo de poder mais próximo do Presidente francês Emmanuel Macron e é considerado o seu sussurrante nos assuntos europeus. "Manter a palavra é a condição de confiança entre democracias e aliados", disse Beaune ao serviço de informação Politico. "É por isso que é impensável continuar com as negociações como se nada tivesse acontecido com um país em que já não confiamos". Se as negociações sofressem um atraso maciço ou se o acordo fosse mesmo concluído, as empresas na Alemanha, em particular, seriam prejudicadas. Isto é demonstrado por uma avaliação de impacto da Comissão Europeia para o acordo de comércio livre. O significado económico do acordo seria limitado, mas um acordo ambicioso contribuiria ainda com cerca de 3,9 mil milhões de euros para a produção económica da UE em 2030. As exportações da Europa para a Austrália poderiam aumentar em quase um terço em 2030. Na Europa, de acordo com o relatório, os fabricantes de automóveis, fornecedores e engenheiros mecânicos seriam os mais beneficiados com o acordo - todos eles são sectores industriais com uma força acima da média na Alemanha. "Se o acordo de comércio livre com a Austrália for adiado, isto será um problema para a indústria alemã em particular", diz Bernd Lange, Presidente da Comissão de Comércio no Parlamento Europeu. "Os fabricantes alemães de automóveis têm um grande interesse em vender os seus carros lá. Isto é especialmente verdade para os fabricantes premium. A Austrália ainda tem um imposto de luxo para veículos de valor mais elevado, mas os fabricantes alemães estão a contar que isso caia com o acordo". De facto, a Austrália já não tem um fabricante de automóveis doméstico cujo negócio precisaria de ser protegido com um imposto tão luxuoso. Holden, uma subsidiária do conglomerado americano General Motors, que construiu automóveis para o mercado australiano com base em modelos Opel, entre outros, cessou a produção no continente em 2017. Este ano, a marca está destinada a desaparecer. Os construtores de máquinas e fabricantes alemães de tecnologia de ferramentas também estariam entre os beneficiários de um acordo, especialmente as empresas que fabricam equipamento para mineração e extracção de carvão. "Com cada mês de atraso, as empresas perdem potenciais vendas", adverte o político do SPD Lange. É verdade que os estados membros não negociam directamente com a Austrália, mas a Comissão Europeia, que tem poderes de longo alcance na área do comércio e representa os 27 estados membros, conduz as conversações. A Direcção-Geral do Comércio, chefiada por Sabine Weyand, da Alemanha, é a responsável. Contudo, a Comissão está em consulta permanente com os Estados-Membros e o Parlamento Europeu; afinal, o Parlamento e os Estados-Membros têm de aprovar o acordo final. O voto da França é crucial porque o lado australiano quer vender mais facilmente carne e produtos lácteos na UE no futuro. Os criadores de gado australianos seriam os maiores beneficiários do acordo do lado australiano, de acordo com a avaliação de impacto da Comissão. Têm um grande interesse em assegurar novos clientes na Europa porque as tensões políticas entre a Austrália e a China estão a causar o colapso do mercado de vendas chinês. "A França tem de fazer compromissos para facilitar o acesso das empresas agrícolas australianas ao mercado, e é isso que temos de fazer.