Les conséquences du conflit des sous-marins pour l'industrie automobile allemande

Monde Les conséquences du conflit des sous-marins pour l'industrie automobile allemande Tobias Kaiser Il y a 3 min. | Après que les États-Unis ont fait cavalier seul avec l'Australie et le Royaume-Uni, la France veut bloquer un pacte commercial avec l'Australie qui est presque prêt à être négocié. Cela aurait des conséquences considérables pour les principales industries allemandes. Le marché australien est attractif pour les constructeurs automobiles allemands - mais le différend sur les sous-marins français pourrait gâcher les opportunités. Il s'agissait d'un geste d'accommodement qui aurait pu permettre d'aplanir les difficultés entre Paris et Washington. Mais cela n'a pas fonctionné. Juste au début du voyage aux États-Unis du commissaire européen au marché intérieur d'origine française Thierry Breton, les États-Unis ont annoncé la fin de l'interdiction d'entrée pour les Européens. Le Breton s'est réjoui, posant à Washington avec Jeff Zients, le coordinateur de Covid 19 à la Maison Blanche - mais l'ambiance reste gâchée. Entre-temps, même l'UE s'est démonstrativement précipitée aux côtés de la France. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a déclaré que ce comportement était "inacceptable". L'accord sur les sous-marins conclu entre les États-Unis et l'Australie avec le partenaire junior qu'est la Grande-Bretagne a provoqué la colère de Paris. La colère de l'Élysée pourrait coûter cher aux entreprises allemandes non impliquées, car le différend met en péril un accord de libre-échange largement négocié entre l'UE et l'Australie. En effet, des mots clairs sont déjà venus de Paris ce week-end : l'accord pourrait être supprimé, a fait savoir le ministre français des affaires européennes Clément Beaune. Beaune fait partie du cercle de pouvoir le plus proche du président français Emmanuel Macron et est considéré comme son chuchoteur dans les affaires européennes. "Tenir sa parole est la condition de la confiance entre les démocraties et les alliés", a déclaré Mme Beaune au service d'information Politico. "C'est pourquoi il est impensable de poursuivre les négociations comme si rien ne s'était passé avec un pays auquel nous ne faisons plus confiance." Si les négociations devaient être massivement retardées ou si l'accord devait même échouer, les entreprises allemandes en particulier en souffriraient. C'est ce que montre une évaluation d'impact de la Commission européenne pour l'accord de libre-échange. L'importance économique de l'accord serait limitée, mais un accord ambitieux contribuerait tout de même à hauteur d'environ 3,9 milliards d'euros à la production économique de l'UE en 2030. Les exportations de l'Europe vers l'Australie pourraient augmenter de près d'un tiers en 2030. En Europe, selon le rapport, ce sont les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les ingénieurs mécaniciens qui bénéficieraient le plus de l'accord - autant de secteurs industriels dont la vigueur est supérieure à la moyenne en Allemagne. "Si l'accord de libre-échange avec l'Australie est retardé, ce sera un problème pour l'industrie allemande en particulier", déclare Bernd Lange, président de la commission du commerce au Parlement européen. "Les constructeurs automobiles allemands ont tout intérêt à y vendre leurs voitures. C'est particulièrement vrai pour les fabricants haut de gamme. L'Australie applique toujours une taxe de luxe pour les véhicules de grande valeur, mais les constructeurs allemands comptent bien que cet aspect disparaîtra avec l'accord." En fait, l'Australie n'a plus de constructeur automobile national dont l'activité devrait être protégée par une telle taxe de luxe. Holden, une filiale du conglomérat américain General Motors qui construisait des voitures pour le marché australien à partir de modèles Opel, entre autres, a cessé sa production sur le continent en 2017. Cette année, la marque est appelée à disparaître. Les constructeurs de machines et les fabricants de technologies d'outillage allemands auraient également été parmi les bénéficiaires d'un accord, notamment les entreprises qui fabriquent des équipements pour l'exploitation minière et l'extraction du charbon. "Avec chaque mois de retard, les entreprises perdent des ventes potentielles", prévient M. Lange, politicien du SPD. Il est vrai que les États membres ne négocient pas directement avec l'Australie, mais la Commission européenne, qui dispose de pouvoirs étendus dans le domaine du commerce et représente les 27 États membres, mène les pourparlers. La Direction générale du commerce, dirigée par l'Allemande Sabine Weyand, en est chargée. Cependant, la Commission est en consultation permanente avec les États membres et le Parlement européen ; après tout, le Parlement et les États membres doivent approuver l'accord finalisé. Le vote de la France est crucial car la partie australienne souhaite vendre plus facilement de la viande et des produits laitiers dans l'UE à l'avenir. Les éleveurs de bovins australiens seraient les principaux bénéficiaires de l'accord du côté australien, selon l'analyse d'impact de la Commission. Ils ont tout intérêt à s'assurer de nouveaux clients en Europe, car les tensions politiques entre l'Australie et la Chine provoquent l'effondrement du marché des ventes chinoises.